Cikal Bakal VTEC Sudah Dimulai Pada Honda CBR400F

Bagi yang gemar otomotif melihat tulisan VTEC pasti akan tertuju pada pabrikan Honda. Yup betul, VTEC identik dengan Honda mirip ama Vanos pada BMW ato VVT pada Toyota. Semua produk Honda yang dijual disini sudah mengadopsi teknologi VTEC malahan lebih canggih lagi yaitu i-VTEC. Hasil penelusuran di dunia maya menunjukkan bahwa teknologi VTEC ternyata tidak hanya diaplikasikan di mesin mobil saja tetapi juga motor. Trus motor apa sih yang pertama kali menggunakan teknologi VTEC ???

Kuda besi thn 1983 tetapi sudah hi-tech 🙂

Jawabannya adalah Honda CBR400F (NC17) buatan tahun 1983 !!! Kuda besi ini diluncurkan pada tanggal 20 Desember 1983 & hanya dijual di Jepang saja alias JDM (Japanese Domestic Market). Mesin yang diusungnya berkapasitas 399 cc, 4 silinder, DOHC menghasilkan keluaran tenaga sebesar 57 hp @ 12.300 RPM & torsi 35,3 Nm @ 11.000 RPM. Salah satu keunggulan motor ini yaitu menggunakan teknologi yang dinamakan REV (Revolution Modulated Valve Control) yang merupakan cikal bakal VTEC.

VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) diciptakan oleh seorang insinyur R&D Honda yang bernama Ikuo Kajitani. Inovasi Honda ini terletak pada mekanisme pergerakan katup masuk (intake valve) dimana katup masuk ini bekerja tidak berbarengan dengan katup masuk yang lain. Gambarannya begini sebuah mesin 4 silinder mempunyai 16 katup berarti masing2 silinder punya 4 katup yang terdiri dari 2 katup masuk & 2 katup keluar. Pada mesin VTEC, kedua katup masuk tak selalu bekerja berbarengan. Di putaran rendah hanya ada satu katup masuk yang membuka penuh. Bukaannya pun relatif kecil karena karakter camshaft yang menonjok katup ini cocok buat putaran rendah. Kondisi ini dinilai pas untuk mesin karena pada putaran rendah tak perlu

VTEC yang terdapat pada jajaran Type R digemari para fanatik normally aspirated...

suplai udara banyak. Selain itu, bisa terjadi turbulensi udara untuk membantu mencampur bahan bakar. Mesin jadi irit, efisien, juga ramah lingkungan. Seiring naiknya putaran mesin, kebutuhan suplai udara juga meningkat. Langsung dijawab dengan katup kedua. Bukaannya lebih besar karena nok chamshaft punya karakter derajat lebih tinggi. Hebatnya lagi katup pertama tadi ikut membuka lebih lebar. Hal ini disebabkan ada pin yang menghubungkan rocker arm dan mendorong pin. Otomatis pin tadi akan mengunci kedua rocker arm karena rocker arm kedua digerakkan oleh nok camshaft yang berdurasi lebih tinggi, gerakan katup pertama jadi mengikuti.

Honda VFR 800 tahun 2002

Bagaimana dengan Honda CBR400F ini ??? semua katup masuk terbuka penuh pada RPM 8500. Karakter ini mirip sekali dengan sistem VTEC yang terdapat pada mobil dimana cenderung bekerja pada RPM menengah ke atas. Seiring perkembangan waktu, teknologi VTEC pada motor terus disempurnakan hingga diterapkan pada Honda VFR800 tahun 2002 dimana katup terbuka dengan penuh pada kitiran mesin 6800 RPM.

Sumber : Wikipedia dsb

Iklan